Infraestructuras portuarias: gestión, logística y análisis de la crisis en la cadena de suministro

A lo largo de este proyecto se estudiarán las características y el flujo en la operatividad que se dan en las infraestructuras portuarias, así como su gestión y logística que hacen de estas un punto estratégico para una región o país en el marco comercial y, por ende, el económico. Estas infraestruc...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Figueroa Betancort, Acaymo
Tipo de recurso: tesis de maestría
Fecha de publicación:2022
País:España
Institución:Universidad de Cantabria (UC)
Repositorio:UCrea Repositorio Abierto de la Universidad de Cantabria
Idioma:español
OAI Identifier:oai:repositorio.unican.es:10902/26405
Acceso en línea:https://hdl.handle.net/10902/26405
Access Level:acceso abierto
Palabra clave:Infraestructura Portuaria
Factor estratégico
Costes
Crisis
Pandemia
Port Infrastructure
Strategic factor
Costs
Pandemic
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description A lo largo de este proyecto se estudiarán las características y el flujo en la operatividad que se dan en las infraestructuras portuarias, así como su gestión y logística que hacen de estas un punto estratégico para una región o país en el marco comercial y, por ende, el económico. Estas infraestructuras son el nexo entre importaciones y exportaciones para diversos tipos de mercancías, así como las condiciones en las que son transportadas, y por ello deben tener una gran variedad de terminales que sean capaz de ofrecer unos servicios tierra-buque óptimos para que las navieras se vean atraídas según las condiciones de operatividad y adaptabilidad. Los puertos han sufrido mejoras logísticas con el fin de adaptarse a los cambios que el sector ha sufrido en las últimas décadas, sin estas sufrirían pérdidas en lo que a llegada de buques y mercancías se refiere por lo cual es importante para las autoridades portuarias, organismos y empresas privadas, con concesiones del sector marítimo, mantener la viabilidad y rentabilidad que este sector exige con el fin de mantener un flujo y entrada de buques de forma constante. Por ello, se analizará en una segunda parte la situación que ha derivado en una grave crisis en el sector marítimo en lo que a estas infraestructuras se refiere puesto que la fluidez y precisión que destacaba en las cadenas de suministros de los puertos, independientemente de la mercancía y terminal, se han visto paralizadas por la inesperada llegada de la pandemia producida por el Covid-19 en el año 2020. Tras ello, se produjo una gran bajada del tráfico en las terminales portuarias por la paralización de las flotas por parte de diferentes navieras y una subida de fletes inalcanzable para empresas de menor capital. Con la adaptación y reorganización de las navieras ante dicha situación, se ha recuperado el movimiento en el tráfico marítimo estando actualmente a niveles altos de ocupación en atraques y terminales en todo tipo de mercancías llegando incluso a producirse atascos y esperas de larga estadía en el antepuerto de éstos debido a los estrictos protocolos marcados. Página | 7 No obstante, no solo el Covid-19 produjo la inestabilidad en este sector sino que posterior a ello se presentó un conflicto bélico que promovió nuevas fluctuaciones y una gran volatilidad de intereses en un sector el cual intentaba recuperarse.
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Los puertos han sufrido mejoras logísticas con el fin de adaptarse a los cambios que el sector ha sufrido en las últimas décadas, sin estas sufrirían pérdidas en lo que a llegada de buques y mercancías se refiere por lo cual es importante para las autoridades portuarias, organismos y empresas privadas, con concesiones del sector marítimo, mantener la viabilidad y rentabilidad que este sector exige con el fin de mantener un flujo y entrada de buques de forma constante. Por ello, se analizará en una segunda parte la situación que ha derivado en una grave crisis en el sector marítimo en lo que a estas infraestructuras se refiere puesto que la fluidez y precisión que destacaba en las cadenas de suministros de los puertos, independientemente de la mercancía y terminal, se han visto paralizadas por la inesperada llegada de la pandemia producida por el Covid-19 en el año 2020. Tras ello, se produjo una gran bajada del tráfico en las terminales portuarias por la paralización de las flotas por parte de diferentes navieras y una subida de fletes inalcanzable para empresas de menor capital. Con la adaptación y reorganización de las navieras ante dicha situación, se ha recuperado el movimiento en el tráfico marítimo estando actualmente a niveles altos de ocupación en atraques y terminales en todo tipo de mercancías llegando incluso a producirse atascos y esperas de larga estadía en el antepuerto de éstos debido a los estrictos protocolos marcados. Página | 7 No obstante, no solo el Covid-19 produjo la inestabilidad en este sector sino que posterior a ello se presentó un conflicto bélico que promovió nuevas fluctuaciones y una gran volatilidad de intereses en un sector el cual intentaba recuperarse.Throughout this project, we will study the characteristics and operational flows that occur in port infrastructures, as well as their management and logistics, which make them a strategic point for a region or country in the commercial and, therefore, economic framework. These infrastructures are the link between imports and exports for various types of goods, as well as the conditions in which they are transported, and for this reason they must have a wide variety of terminals that are capable of offering optimal land-ship services so that shipping companies are attracted by the conditions of operability and adaptability. Ports have undergone logistical improvements in order to adapt to the changes that the sector has undergone in recent decades, without which they would suffer losses in terms of the arrival of ships and goods, which is why it is important for port authorities, organisations and private companies with concessions in the maritime sector to maintain the viability and profitability that this sector requires in order to maintain a constant flow and entry of ships. For this reason, the second part will analyse the situation that has led to a serious crisis in the maritime sector as far as these infrastructures are concerned, given that the fluidity and precision that stood out in the supply chains of the ports, regardless of the goods and terminal, have been paralysed by the unexpected arrival of the pandemic produced by Covid-19 in the year 2020. After that, there was a large drop in traffic in port terminals due to the paralysis of the fleets by different shipping lines and a rise in freight rates that was unaffordable for companies with less capital. With the adaptation and reorganisation of the shipping companies in the face of this situation, the movement of maritime traffic has recovered, and there are currently high levels of occupation at berths and terminals for all types of goods, with traffic jams and long waiting times in the port due to the strict protocols established. However, it was not only Covid-19 which caused instability in this sector, but also a war conflict which led to new fluctuations and a great volatility of interests in a sector which was trying to recover.Máster en Ingeniería Náutica y Gestión MarítimaDíaz Ruiz de Navamuel, EmmaUniversidad de Cantabria20222022-08-01master thesishttp://purl.org/coar/resource_type/c_bdccNAhttp://purl.org/coar/version/c_be7fb7dd8ff6fe43info:eu-repo/semantics/masterThesishttps://hdl.handle.net/10902/26405reponame:UCrea Repositorio Abierto de la Universidad de Cantabriainstname:Universidad de Cantabria (UC)Españolspaopen accesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Atribución-NoComercial-SinDerivadas 3.0 Españahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/info:eu-repo/semantics/openAccessoai:repositorio.unican.es:10902/264052026-06-02T12:39:31Z
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