Montcada i Reixac: de estación marginada a centralidad urbana. Una aproximación a la valoración del potencial urbano y a los criterios de rehabilitación de una estación ferroviaria
Para muchas ciudades, el ferrocarril desempeñó un factor desencadenante del crecimiento y planificación de su territorio. En la región Metropolitana de Barcelona, la segunda vía férrea que se construyó corresponde al tramo comprendido entre Barcelona y Granollers, actualmente parte del recorrido de...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2024 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2117/424732 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/2117/424732 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Railroad stations -- Spain -- Moncada y Reixach Urban renewal -- Spain -- Moncada y Reixach Montcada i Reixac “criterios de intervención” y rehabilitación. Línea R2 Nord Centralidades Nodos ferroviarios Accesibilidad Estacions de ferrocarrils -- Catalunya -- Montcada i Reixac Rehabilitació urbana -- Catalunya -- Montcada i Reixac Àrees temàtiques de la UPC::Urbanisme::Planejament urbà |
| Sumario: | Para muchas ciudades, el ferrocarril desempeñó un factor desencadenante del crecimiento y planificación de su territorio. En la región Metropolitana de Barcelona, la segunda vía férrea que se construyó corresponde al tramo comprendido entre Barcelona y Granollers, actualmente parte del recorrido de la línea R2 Nord. Este trazado ferroviario, además de Barcelona, atraviesa los municipios de Granollers, Montmeló, Mollet i Sant Fost, La Llagosta y Montcada i Reixac. Las estaciones ferroviarias son parte fundamental del servicio de transporte, puesto que constituyen el punto de intercambio entre el tren y la ciudad. Esta capacidad natural para absorber flujos peatonales hace de estos espacios, lugares óptimos para convertirse en focos o generar núcleos urbanos. Sin embargo, con la llegada del automóvil, el desarrollo de las carreteras y el consecuente decaimiento de la importancia de los sistemas públicos de transporte, este potencial para desarrollar núcleos urbanos se ha ido desaprovechando paulatinamente, conforme han ido creciendo algunas ciudades y se han desplazado tanto las estaciones como las centralidades. Mediante el análisis comparativo de las cinco estaciones de esta estructura ferroviaria se pretende identificar varias formas en que pueden generar urbanidad. La comparativa entre dos casos de diferentes poblaciones permite una diagnosis del estado de sus centros urbanos, así como de su origen, ubicación e historia de las centralidades. Facilitándonos entender los motivos por los cuales y cómo estas han ido cambiando a través del tiempo. A su vez, la caracterización de las paradas y la confrontación de los criterios de intervención con otros ejemplos externos nos posibilita diagnosticar si es necesaria y qué tipo de actuaciones demandan estas estaciones. En conjunto, la fusión de los estos distintos análisis nos faculta a determinar el potencial que disponen las estaciones ferroviarias para ser rehabilitadas y consecuentemente generar centralidades. |
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