Impacto de la movilidad inducido por las urbanizaciones dispersas. Caso de estudio: zona metropolitana de Querétaro (1995-2010)
El fenómeno metropolitano afecta hoy en día a la mayor parte de los países de Latinoamérica produciendo asentamientos en la periferia de las ciudades. Las áreas inmersas en este ámbito, presentan características de integridad funcional a su zona conurbada, y es caso de estudio, la movilidad inducida...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 2012 |
| País: | México |
| Institución: | Universidad Autónoma de Querétaro |
| Repositorio: | Repositorio Institucional de la Universidad Autónoma de Querétaro |
| OAI Identifier: | oai:ri-ng.uaq.mx:123456789/542 |
| Acceso en línea: | http://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/542 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Demografía Demographics Impactos Impacts Mobility Movilidad INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA |
| Sumario: | El fenómeno metropolitano afecta hoy en día a la mayor parte de los países de Latinoamérica produciendo asentamientos en la periferia de las ciudades. Las áreas inmersas en este ámbito, presentan características de integridad funcional a su zona conurbada, y es caso de estudio, la movilidad inducida por éstas. La presente investigación se centra en el análisis de las características de los desplazamientos en las urbanizaciones dispersas de la Zona Metropolitana de Querétaro (ZMQ) entre 1995 y 2010, enfocándose en el estudio de los patrones de viajes (por medio y motivo) y en el comportamiento de los individuos en la elección del lugar de residencia. La metodología consiste en determinar mediante el empleo de modelos probabilísticos qué localidades presentan mayor influencia respecto a la Zona Conurbada de Querétaro (ZCQ) empleando los elementos del modelo clásico de planificación de transporte de cuatro etapas. La investigación reveló que, en las localidades que mayor influencia presentan a la ZCQ la variable distancia (empleada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía de México) presenta menor significación estadística respecto al tiempo de viaje en la determinación de localidades periféricas con integración funcional a la ZCQ. En cuanto a los medios de viaje, el transporte público en autobús es el principal medio empleado en las zonas periféricas de la ZMQ, seguido del automóvil. La atracción de viajes por motivo de trabajo se concentra principalmente en los parques industriales en un 33.50% y en la ZCQ el 52.87%, siendo esta última zona la que mayor atracción refleja en desplazamientos por otro motivo principalmente dentro del primer anillo con un 63.30%, mientras que el 52% de los desplazamientos por motivo de escuela tienen como destino la ZCQ. Los modelos de elección discreta entre el automóvil y el autobús público reflejaron que la utilidad del primero resultó más atractiva debido a un costo generalizado de viaje más bajo derivado de menores tiempos totales de recorrido. |
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