Comparación de la interacción vehicular inducida por el empleo de carriles preferenciales para el transporte público utilizando microsimulación de tráfico
Las condiciones actuales de movilidad en los diversos sectores como el informal, financiero, construcción, industrial, educación, servicios, entre otros, originan que las personas requieran movilizarse en todas direcciones y durante todo el día de una manera rápida, segura y cómoda. Debido a esto, e...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 2012 |
| País: | México |
| Institución: | Universidad Autónoma de Querétaro |
| Repositorio: | Repositorio Institucional de la Universidad Autónoma de Querétaro |
| OAI Identifier: | oai:ri-ng.uaq.mx:123456789/302 |
| Acceso en línea: | http://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/302 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Microsimulación Microsimulation Public transport Queretaro Querétaro Transporte público INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA |
| Sumario: | Las condiciones actuales de movilidad en los diversos sectores como el informal, financiero, construcción, industrial, educación, servicios, entre otros, originan que las personas requieran movilizarse en todas direcciones y durante todo el día de una manera rápida, segura y cómoda. Debido a esto, en México cada día más acostumbramos movilizarnos dentro de vehículos particulares, los cuales reflejan bajas tasas de ocupación. Si consideramos las características del vehículo privado y el transporte público masivo, su rendimiento (número de personas que pueden ser transportadas por unidad de superficie ocupada), resulta más eficiente para el autobús que traslada tantas personas en un carril, como el automóvil en varios carriles. El objetivo de este trabajo es comparar la interacción vial inducida por la implantación de carriles preferenciales para el transporte público de autobuses urbanos en el sistema de Santiago de Querétaro, microsimulando el comportamiento vehicular en vialidades tipo en un escenario actual y escenarios hipotéticos, obteniendo parámetros de operación vehicular. Para ello, se ha recopilado información física de la red vial y de los flujos vehiculares así como de su comportamiento, además en la computadora se ha construido el grafo de la red vial en el software AIMSUN y se ha alimentado con la información vial recabada en las zonas bajo análisis. Este proceso consigue resultados para explicar las características del fenómeno de tráfico actual, adquirir porcentajes de consumo de combustibles, así como los parámetros de operación vehicular que describen la interacción vial inducida por la incorporación de carriles segregados. Los resultados muestran que la implementación del carril preferencial para transporte público de autobuses en la red donde se respetan las señales restrictivas de tránsito, genera incremento en las velocidades de operación tanto para el transporte público como el privado, logrando menores tiempos de viaje que los que se tienen actualmente y con ello menores consumos de combustible, lo que beneficia a la reducción de emisiones contaminantes donde el más producido es el Dióxido de carbono (CO2) por parte del auto y los Óxidos de nitrógeno (NOx) para el autobús urbano. |
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