Análisis del estado de los procesos de certificación del Combustible Sostenible de Aviación (SAF) y su aplicación a nivel comercial
Este trabajo analiza la viabilidad técnico-económica de introducir de forma progresiva combustibles sostenibles de aviación (SAF) en una ruta real de corto radio operada por Vueling, entre Barcelona–El Prat y París–Orly. El objetivo principal es cuantificar el impacto ambiental y económico de sustit...
| Autor: | |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2025 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2117/448824 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/2117/448824 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Biocarburants Airplanes--Fuel Greenhouse gas mitigation SAF Sostenibilidad HEFA-SPK e-fuel Jet A-1 Combustible ASTM Emisiones CO₂ Ccostes Biocombustibles Avions--Combustibles Gasos d'efecte hivernacle--Mitigació Àrees temàtiques de la UPC::Aeronàutica i espai::Impacte ambiental Àrees temàtiques de la UPC::Energies::Recursos energètics renovables::Biocombustibles |
| Sumario: | Este trabajo analiza la viabilidad técnico-económica de introducir de forma progresiva combustibles sostenibles de aviación (SAF) en una ruta real de corto radio operada por Vueling, entre Barcelona–El Prat y París–Orly. El objetivo principal es cuantificar el impacto ambiental y económico de sustituir parcialmente el combustible convencional Jet A-1 por SAF, concretamente del tipo HEFA–SPK y e-fuels, y evaluar su incorporación futura en el marco regulador europeo ReFuelEU Aviation. La metodología del trabajo se ha estructurado en dos fases. En primer lugar, se ha realizado un análisis cuantitativo basado en datos reales de operación, en el que se simulan distintos escenarios de mezcla entre Jet A-1 y HEFA–SPK (0%, 25%, 50%, 75% y 100%). Se han estimado las emisiones netas de CO₂, el coste por tonelada de CO₂ evitada y el impacto sobre el coste por pasajero. En segundo lugar, se ha desarrollado una hoja de ruta para el periodo 2025–2050, que contempla una transición escalonada hacia mayores porcentajes de SAF, incluyendo la incorporación progresiva de e-fuels a partir de la década de 2030. Los resultados muestran que el uso de HEFA–SPK permite una reducción de hasta el 90% en las emisiones netas de CO₂, con un coste adicional creciente a medida que aumenta el porcentaje de mezcla. La hoja de ruta diseñada permite alcanzar reducciones acumuladas de más del 66% en 2050 con un 70% de SAF, cumpliendo con los requisitos normativos europeos. Además, el análisis de sensibilidad indica que una disminución futura en el precio del SAF en escenarios de reducción del 30% al 70% podría mejorar significativamente su viabilidad económica. En conjunto, el estudio concluye que la adopción progresiva de SAF es técnicamente viable, ambientalmente eficaz y necesaria para avanzar hacia una aviación climáticamente neutra. No obstante, su implementación requerirá estabilidad normativa, apoyo institucional y la capacidad del sector para adaptarse sin comprometer su sostenibilidad económica. El trabajo sienta así las bases para futuras investigaciones y estrategias aplicadas a la descarbonización del transporte aéreo. |
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