Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano

El traslado de la Casa de la Contratación de Indias de Sevilla a Cádiz en 1717 se justificó por los problemas de navegabilidad del río Guadalquivir, que dificultaban la continuidad del monopolio sevillano. Frente a ello, la Bahía de Cádiz parecía adaptarse mucho mejor a las exigencias de la Carrera...

ver descrição completa

Detalhes bibliográficos
Autor: Iglesias Rodríguez, Juan José
Formato: artículo
Estado:Versión publicada
Fecha de publicación:2017
País:España
Recursos:Universidad de Sevilla (US)
Repositorio:idUS. Depósito de Investigación de la Universidad de Sevilla
OAI Identifier:oai:idus.us.es:11441/67284
Acesso em linha:http://hdl.handle.net/11441/67284
https://doi.org/10.14201/shhmo2017392185219
Access Level:acceso abierto
Palavra-chave:Bahía de Cádiz
Carrera de Indias
Navegación
Infraestructuras portuarias
Siglo XVIII
Bay of Cadiz
Navigation
Port Infrastructures
18th Century
id ES_eb303e9657b3b85dcdbd6f5a464ef014
oai_identifier_str oai:idus.us.es:11441/67284
network_acronym_str ES
network_name_str España
repository_id_str
spelling Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americanoThe Port Infrastructures of the Bay of Cadiz before the Challenge of the American MonopolyIglesias Rodríguez, Juan JoséBahía de CádizCarrera de IndiasNavegaciónInfraestructuras portuariasSiglo XVIIIBay of CadizNavigationPort Infrastructures18th CenturyEl traslado de la Casa de la Contratación de Indias de Sevilla a Cádiz en 1717 se justificó por los problemas de navegabilidad del río Guadalquivir, que dificultaban la continuidad del monopolio sevillano. Frente a ello, la Bahía de Cádiz parecía adaptarse mucho mejor a las exigencias de la Carrera de Indias, al ofrecer un puerto más adecuado y funcional para las flotas. De hecho, la cabecera del tráfico colonial americano se había trasladado ya oficialmente a Cádiz en 1680. El traslado de las instituciones rectoras de la Carrera –la Casa de la Contratación y el Consulado de Cargadores– aparecía como la consecuencia lógica de este proceso de basculación de la capitalidad del monopolio americano. La pregunta que se plantea el presente trabajo es cuáles fueron las condiciones reales de navegabilidad que presentaba la Bahía en aquellos momentos y cómo se vieron modificadas por el nuevo rol que le tocó asumir. Al mismo tiempo, este trabajo se cuestiona cómo evolucionó el sistema portuario gaditano ante la nueva coyuntura atlántica, teniendo presente además que la Bahía de Cádiz no solo asumió la capital del monopolio americano, sino que también fue designada como uno de los tres departamentos marítimos que resultaron de la reorganización borbónica de la Armada. El intenso tráfico naval resultante, tanto de navíos mercantes como de guerra, introdujo cambios y planteó necesidades logísticas que demandaron eficaces respuestas. El objetivo de este trabajo es explorar estas interesantes cuestiones, sobre todo en lo que respecta al funcionamiento de la Carrera de Indias.The transfer of the Casa de la Contratación from Seville to Cadiz in 1717 was justified by the navigability problems of the Guadalquivir river, which hindered the continuity of the Sevillian monopoly. Faced with this, the Bay of Cadiz seemed to be much better suited to the demands of the Carrera de Indias, by offering a more suitable and functional port for the fleets. In fact, the head of American colonial traffic had already been officially transferred to Cadiz in 1680. The transfer of the governing institutions of the Carrera –the Casa de la Contratación and the Consulado de Cargadores– appeared as the logical consequence in this process of tilting of the capital of the American monopoly. The question that addresses this paper is what were the real conditions of navigability that presented the Bay of Cadiz in those moments and how they were modified by the new role that had to assume to him. At the same time, this paper examines how the Cadiz port system evolved face of the new Atlantic situation, bearing in mind that the Bay of Cadiz not only assumed the capital of the American monopoly, but was also designated as one of the three maritime departments that resulted from the Bourbon reorganization of the Navy. The resulting intense naval traffic, both merchant ships and war ships, introduced changes and raised logistical needs that demanded effective responses. The purpose of this paper is to explore these interesting issues, especially in regard to the running of the Carrera de Indias.Universidad de SalamancaHistoria Moderna2017info:eu-repo/semantics/articleinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionapplication/pdfapplication/pdfhttp://hdl.handle.net/11441/67284https://doi.org/10.14201/shhmo2017392185219reponame:idUS. Depósito de Investigación de la Universidad de Sevillainstname:Universidad de Sevilla (US)EspañolStudia historica. Historia moderna, 39 (2), 185-219.http://campus.usal.es/~revistas_trabajo/index.php/Studia_Historica/article/view/shhmo2017392185219/17701info:eu-repo/semantics/openAccessoai:idus.us.es:11441/672842026-06-17T12:51:07Z
dc.title.none.fl_str_mv Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
The Port Infrastructures of the Bay of Cadiz before the Challenge of the American Monopoly
title Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
spellingShingle Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
Iglesias Rodríguez, Juan José
Bahía de Cádiz
Carrera de Indias
Navegación
Infraestructuras portuarias
Siglo XVIII
Bay of Cadiz
Navigation
Port Infrastructures
18th Century
title_short Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
title_full Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
title_fullStr Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
title_full_unstemmed Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
title_sort Las infraestructuras portuarias de la bahía de Cádiz ante el reto del monopolio americano
dc.creator.none.fl_str_mv Iglesias Rodríguez, Juan José
author Iglesias Rodríguez, Juan José
author_facet Iglesias Rodríguez, Juan José
author_role author
dc.contributor.none.fl_str_mv Historia Moderna
dc.subject.none.fl_str_mv Bahía de Cádiz
Carrera de Indias
Navegación
Infraestructuras portuarias
Siglo XVIII
Bay of Cadiz
Navigation
Port Infrastructures
18th Century
topic Bahía de Cádiz
Carrera de Indias
Navegación
Infraestructuras portuarias
Siglo XVIII
Bay of Cadiz
Navigation
Port Infrastructures
18th Century
description El traslado de la Casa de la Contratación de Indias de Sevilla a Cádiz en 1717 se justificó por los problemas de navegabilidad del río Guadalquivir, que dificultaban la continuidad del monopolio sevillano. Frente a ello, la Bahía de Cádiz parecía adaptarse mucho mejor a las exigencias de la Carrera de Indias, al ofrecer un puerto más adecuado y funcional para las flotas. De hecho, la cabecera del tráfico colonial americano se había trasladado ya oficialmente a Cádiz en 1680. El traslado de las instituciones rectoras de la Carrera –la Casa de la Contratación y el Consulado de Cargadores– aparecía como la consecuencia lógica de este proceso de basculación de la capitalidad del monopolio americano. La pregunta que se plantea el presente trabajo es cuáles fueron las condiciones reales de navegabilidad que presentaba la Bahía en aquellos momentos y cómo se vieron modificadas por el nuevo rol que le tocó asumir. Al mismo tiempo, este trabajo se cuestiona cómo evolucionó el sistema portuario gaditano ante la nueva coyuntura atlántica, teniendo presente además que la Bahía de Cádiz no solo asumió la capital del monopolio americano, sino que también fue designada como uno de los tres departamentos marítimos que resultaron de la reorganización borbónica de la Armada. El intenso tráfico naval resultante, tanto de navíos mercantes como de guerra, introdujo cambios y planteó necesidades logísticas que demandaron eficaces respuestas. El objetivo de este trabajo es explorar estas interesantes cuestiones, sobre todo en lo que respecta al funcionamiento de la Carrera de Indias.
publishDate 2017
dc.date.none.fl_str_mv 2017
dc.type.none.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/article
info:eu-repo/semantics/publishedVersion
format article
status_str publishedVersion
dc.identifier.none.fl_str_mv http://hdl.handle.net/11441/67284
https://doi.org/10.14201/shhmo2017392185219
url http://hdl.handle.net/11441/67284
https://doi.org/10.14201/shhmo2017392185219
dc.language.none.fl_str_mv Español
language_invalid_str_mv Español
dc.relation.none.fl_str_mv Studia historica. Historia moderna, 39 (2), 185-219.
http://campus.usal.es/~revistas_trabajo/index.php/Studia_Historica/article/view/shhmo2017392185219/17701
dc.rights.none.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/openAccess
eu_rights_str_mv openAccess
dc.format.none.fl_str_mv application/pdf
application/pdf
dc.publisher.none.fl_str_mv Universidad de Salamanca
publisher.none.fl_str_mv Universidad de Salamanca
dc.source.none.fl_str_mv reponame:idUS. Depósito de Investigación de la Universidad de Sevilla
instname:Universidad de Sevilla (US)
instname_str Universidad de Sevilla (US)
reponame_str idUS. Depósito de Investigación de la Universidad de Sevilla
collection idUS. Depósito de Investigación de la Universidad de Sevilla
repository.name.fl_str_mv
repository.mail.fl_str_mv
_version_ 1869423206015696896
score 15,300719