Estudio Informativo de mejora de las cercanías ferroviarias de Santander: Tramo II de la línea Torrelavega-Santander

RESUMEN: El presente “Estudio Informativo de Mejora de las Cercanías Ferroviarias de Santander: Tramo II de la línea Torrelavega – Santander” tiene por objetivo potencia la línea de cercanías C2 entre las paradas de Boo de Piélagos y Santander. El estudio se encuadra en un contexto donde se busca po...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Moreno Vicente, Christian
Tipo de recurso: tesis de maestría
Fecha de publicación:2023
País:España
Institución:Universidad de Cantabria (UC)
Repositorio:UCrea Repositorio Abierto de la Universidad de Cantabria
Idioma:español
OAI Identifier:oai:repositorio.unican.es:10902/29977
Acceso en línea:https://hdl.handle.net/10902/29977
Access Level:acceso abierto
Palabra clave:Railway
Metric gauge
Ferrocarril
Viajeros
Passengers
Journey times
Transport
Ancho métrico
Transporte
Tiempos de trayecto
Descripción
Sumario:RESUMEN: El presente “Estudio Informativo de Mejora de las Cercanías Ferroviarias de Santander: Tramo II de la línea Torrelavega – Santander” tiene por objetivo potencia la línea de cercanías C2 entre las paradas de Boo de Piélagos y Santander. El estudio se encuadra en un contexto donde se busca potenciar el transporte público en busca de una evolución hacia una movilidad mas sostenible y alejado del transporte privado, que de forma tan diametralmente opuesta se sitúa respecto a éste. En este sentido la línea de cercanías presenta una serie de déficits o limitaciones que provocan que no presente una apariencia tan atractiva hacia el viajero como su potencial, por ubicación o trayecto, indican. De cara a desgranar la problemática de la línea se ha realizado una visita a la línea donde se ha podido tener un reflejo de uno de los principales problemas de la línea como es el tiempo de trayecto. Éste tiene impuesto una limitaciones muy grandes debido a la antigüedad del material rodante de la línea o las limitaciones existentes como consecuencia de los reducidos radios de curvatura en varios punto del trayecto. Además, la línea presenta una señalización de bloqueo automático con Control de Tráfico Centralizado (CTC) que reduce el aprovechamiento de potencia de unos trenes ya bastante limitados en este sentido. Por otra parte, se han detectado otros punto débiles en la línea como son algunas estaciones donde por su ubicación tienen muy poca influencia en las poblaciones de sus respectivos municipios. Además, desde la creación de la línea a finales del siglo XIX, las zonas de mayor generación de y atracción de viajes van variando a lo largo de los años. Esto implica que al igual que existen áreas que ven reducido su atractivo y pierden presencia en el montante global de viajeros de la línea, otras surgen con un gran potencial y es necesario darles servicio En este sentido se han realizado una serie de propuestas de cara a aprovechar el potencial que ofrece la línea. Se ha realizado un estudio de alternativas donde además de tener en cuenta criterios como el económico, ambiental técnico, social y estético se han realizado encuestas entre estudiantes del Master en Ingeniería de Caminos Canales y Puertos de la UC para determinar los pesos de cada criterio. Entre las opciones vencedoras se propone la creación de una nueva parada en el Parque Científico Tecnológico de Cantabria (PCTCAN). En la última década el Parque ha presentado un crecimiento notable de empresas, y lo que ello implica, un movimiento diario de trabajadores acudiendo y volviendo de su puesto de trabajo durante todo el día. Además con la ampliación prevista de cara al año 2024 oportunidad de implementar una parada en el entorno del PCTCAN puede presentar un gran atractivo hacia el viajero. Por otra parte, se ha buscado mejorar las condiciones del trazado con la ampliación de radios entre las paradas de Mortera y Boo de Piélagos, que acompañado con un cambio de señalización al tipo ATP con control de conducción tipo ATO y una renovación del material rodante de la línea, permiten alcanzar velocidades de hasta 120 km/h en la línea de cercanías. Existe una tercera propuesta donde se propone que la entrada y salida de los trenes hacia las paradas de Santander y Valdecilla se lleve a cabo mediante la zona de los trenes Renfe. De esta forma se podría liberar el tramo de vía entre la actual parada de Valdecilla y Cazoña y conseguir un mayor aprovechamiento del espacio urbano. Para llevar a cabo dicha propuesta se precisa de un paso superior que paralelo a la N-623 se capaz de cruzar por encima de esta y salvar los hasta 10 metros de desnivel existentes entre el entorno de la parada de Cazoña y la de Valdecilla. De forma complementaria a estas mejoras también se busca coordinar y ampliar las frecuencias en la línea de forma que se consigan unos intervalos atractivos entre trenes en las horas punta del día como son las 8:30 de la mañana y las 14:30 de la tarde Con estas mejoras se logra mejorar la velocidad comercial de la línea hasta en un 19,1% y lograr de acuerdo a las simulaciones realizadas hasta el doble de viajeros de la actual línea con una reducción de tiempo de hasta el 16,6%. Además de las mejoras ligadas al tráfico de viajeros también se desarrollan y detallan aspectos como el movimiento de tierras, drenaje, estructuras etc. necesarias para llevar a cabo las mejoras mencionadas y se pone especial énfasis en el apartado ambiental, estudiando aspectos tan de actualidad como la medición de la huella de carbono a lo largo de todo el ciclo de vida de la infraestructura. Todo ello es posible llevarlo a cabo con Presupuesto para Conocimiento de la Administración de 45.412.343,96 €.

Similares en LA Referencia