Análisis coste-beneficio de los corredores de alta velocidad española

RESUMEN: El principal objetivo es analizar la rentabilidad económica de la Alta Velocidad Española a través de los cuatro grandes corredores en los que se ha dividido. Se ha usado un análisis coste-beneficio (ACB) en el que se tuvieron en cuenta los gastos provocados por la construcción, el mantenim...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Ruiz Jaldón, Alfredo
Tipo de recurso: tesis de maestría
Fecha de publicación:2017
País:España
Institución:Universidad de Cantabria (UC)
Repositorio:UCrea Repositorio Abierto de la Universidad de Cantabria
Idioma:español
OAI Identifier:oai:repositorio.unican.es:10902/13556
Acceso en línea:http://hdl.handle.net/10902/13556
Access Level:acceso abierto
Palabra clave:Análisis coste-beneficio
Alta Velocidad Española
Cost-benefit analysis
Spain’s Alta Velocidad
Descripción
Sumario:RESUMEN: El principal objetivo es analizar la rentabilidad económica de la Alta Velocidad Española a través de los cuatro grandes corredores en los que se ha dividido. Se ha usado un análisis coste-beneficio (ACB) en el que se tuvieron en cuenta los gastos provocados por la construcción, el mantenimiento y/o la explotación, los ingresos anuales y las subvenciones recibidas de las arcas europeas para las líneas. Se ha determinado el número de viajeros durante el primer año de explotación para que una nueva línea sea rentable en términos económicos. El estudio refleja que la Alta Velocidad Española no es rentable ya que el conjunto global de las líneas presenta unas pérdidas de más de 38.600 millones de euros, que arrojan un ACB de 0,49. Hay que destacar el Corredor Nordeste es el único que presenta datos positivos (beneficios de 3.000 millones de euros y ACB de 1,30). Se planifican una disminución del precio para el Corredor Norte que incentivará el uso del mismo para que al menos cubra los gastos provocados por la explotación de la línea, pues los resultados del mismo antes de la propuesta son casi 33.700 millones de pérdidas y un ACB de 0,08. Respecto a la ruta Este-Mediterránea hay que comentar que la construcción del trayecto Barcelona- Valencia deberá ir acompañado de un incremento de viajeros muy elevado (cercanos al 80%). A su vez, el Corredor Sur presenta buenos datos y aunque no cubra gastos de construcción (0,86 en el ACB) se prevé que en siete años se recupera la inversión.

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