Estudio y análisis de criterios de diseño de terminales intermodales ferroviarias. Aplicación a la terminal intermodal de Parc Sagunt II (Valencia)
[ES] Desde el punto de vista del reparto modal interior, según datos del EU Transport Figures, España únicamente mueve en la actualidad un 5% de sus mercancías a través del ferrocarril. Así, se puede observar cómo aquí predomina de forma clara el transporte por carretera con prácticamente el monopol...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2022 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de València (UPV) |
| Repositorio: | RiuNet. Repositorio Institucional de la Universitat Politécnica de Valéncia |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:riunet.upv.es:10251/183920 |
| Acceso en línea: | https://riunet.upv.es/handle/10251/183920 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Terminal ferroviaria Terminal intermodal Ferrocarril Mercancías Intermodalidad Transporte Intermodal terminal Freight terminal Railway Freight Intermodality Transport INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos-Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports |
| Sumario: | [ES] Desde el punto de vista del reparto modal interior, según datos del EU Transport Figures, España únicamente mueve en la actualidad un 5% de sus mercancías a través del ferrocarril. Así, se puede observar cómo aquí predomina de forma clara el transporte por carretera con prácticamente el monopolio (el 91%) del transporte de bienes. Este dato se podría tildar de dramático si se compara con el resto de países europeos, cuya participación del ferrocarril en la mayor parte de los casos supera el 10% (la media de la UE de los 27 está en el 18%) y en algunos, como es el alemán, llega casi al 20%. Es por este motivo que España debe esforzarse para desarrollar una política ferroviaria más ambiciosa y llevar a cabo las infraestructuras ferroviarias necesarias para que los nodos industriales y logísticos puedan ser más competitivos. Ya no únicamente desde el punto de vista económico, sino también desde el medioambiental, pues es necesario impulsar otros medios de transporte menos contaminantes (como es el ferrocarril) para conseguir cumplir con los objetivos de la Agenda 2030 y del Acuerdo de París. De esta forma, a través de este trabajo, se pretende estudiar el estado de las actuales terminales de mercancías a nivel nacional y analizar los parámetros técnicos que influencian su diseño. De este modo, se conseguirá dar una solución a la falta de bibliografía relacionada con el diseño de este tipo de terminales intermodales tan especializadas. Finalmente, se aplicarán estos parámetros técnicos al diseño de una terminal de mercancías en Sagunto, punto estratégico que sufrirá un fuerte desarrollo en los próximos años por la influencia de su puerto, del Corredor Mediterráneo, así como del enlace ferroviario entre éste y el Atlántico a través de Teruel y Zaragoza. |
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