Disseny d'un veler: equilibri entre elegància, eficiència i funcionalitat
Aquest treball presenta la primera espiral completa del disseny d'un veler de 15 metres d’eslora, enfocat a travessies oceàniques amb prioritat en elegància, eficiència i funcionalitat. El disseny segueix les pautes establertes per Principles of yacht design i compleix les normatives IMO i ISO...
| Autor: | |
|---|---|
| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2025 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | catalán |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2117/440342 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/2117/440342 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Sailboats--Design and construction Ships--Hydrodynamics Naval architecture Boatbuilding Yachts--Design and construction Veler oceànic Hidrodinàmica Rhino Autocad Maxsurf Perfils naca Funcionalitat Elegància i eficiència Velers--Disseny Vaixells--Hidrodinàmica Arquitectura naval Embarcacions--Disseny i construcció Iots--Disseny i construcció Àrees temàtiques de la UPC::Nàutica |
| Sumario: | Aquest treball presenta la primera espiral completa del disseny d'un veler de 15 metres d’eslora, enfocat a travessies oceàniques amb prioritat en elegància, eficiència i funcionalitat. El disseny segueix les pautes establertes per Principles of yacht design i compleix les normatives IMO i ISO per assegurar seguretat i confort en navegació. El casc s'ha modelat en 3D amb Rhino i Autocad, optimitzant-ne la forma hidrodinàmica i confirmant-ne la resistència mitjançant perfils NACA 0010 per a la quilla i NACA 0021 pel timó. L’aparell vélic, incloent-hi màstil i jarcia, s'ha dimensionat amb càlculs manuals i validacions digitals, obtenint valors positius de rigidesa i resistència. L'anàlisi de resistències totals (fricció, residual, per escora i onades), verificat amb Maxsurf, demostra un excel·lent comportament a motor (8 kn) i a vela (11 kn). La propulsió escollida, un motor Volvo Penta D2-60 amb hèlix de 3 pales, proporciona una eficiència notable i autonomia suficient. La construcció, basada en materials compostos avançats com fibra de carboni i resina epoxi amb nucli foam, assegura rigidesa estructural i optimització del pes. L’estabilitat transversal supera àmpliament els requisits IMO, situant l'embarcació a la categoria oceànica A, i les simulacions de Maxsurf VPP mostren un rendiment excepcional amb velocitats màximes superiors als 11 kn, garantint així que el disseny compleix plenament els objectius plantejats inicialment. |
|---|