Estratègia de gestió de la xarxa viària per a un desenvolupament local i turístic
Moltes de les propostes actuals per a dur a terme un desenvolupament local i turístic d’un territori, es centren en la posada en valor dels seus elements patrimonials. Diverses poden ser les estratègies per enaltir el patrimoni d’un territori, però aquí ens centrarem en les que treballen per una mil...
| Autor: | |
|---|---|
| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2012 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | catalán |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2099.1/15176 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/2099.1/15176 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Sustainable development Mobilitat sostenible Turisme -- Aspectes ambientals Àrees temàtiques de la UPC::Desenvolupament humà i sostenible::Desenvolupament sostenible::Mobilitat sostenible Àrees temàtiques de la UPC::Desenvolupament humà i sostenible::Desenvolupament sostenible::Turisme sostenible Àrees temàtiques de la UPC::Urbanisme::Ordenació del territori |
| Sumario: | Moltes de les propostes actuals per a dur a terme un desenvolupament local i turístic d’un territori, es centren en la posada en valor dels seus elements patrimonials. Diverses poden ser les estratègies per enaltir el patrimoni d’un territori, però aquí ens centrarem en les que treballen per una millora de la seva accessibilitat: 1) l’accessibilitat informativa i 2) l’accessibilitat física. Pel que fa a l’accessibilitat física, una de les estratègies proposades en aquesta perspectiva és la creació de rutes temàtiques a través d’una xarxa de senders. Per a gestionar un nou model integrat de la xarxa de senders, cal abordar un tema conflictiu com és la interferència del transport motoritzat en aquesta xarxa. En els últims anys, s’han realitzat una sèrie d’intervencions en la xarxa de comunicacions que bàsicament ha afavorit la xarxa de carreteres i l’ha prioritzada davant de la xarxa de camins existents. Trobem en el territori dues xarxes de comunicacions inconnexes i que responen a funcions diferents: la xarxa de carreteres i la xarxa de camins. Aquests dos sistemes s’entrellacen i en el seu solapament es creen certs conflictes d’usos que cal resoldre. En aquest sentit, apareix un nou concepte de xarxa de carreteres, el viari intermedi, entès com el conjunt de carreteres comprès entre les grans infraestructures de connexió i la xarxa urbana. El viari intermedi ha de respondre a una demanda local i servir a múltiples usuaris (Navas, 2012, en premsa). La solució als conflictes d'usos entre la xarxa de carreteres i la xarxa de camins pot passar per l'ús d'uns nous criteris que garanteixin la seguretat viària dels usuaris de modes de transport més vulnerables (vianants i ciclistes) a l'hora de dissenyar nou viari intermedi o de millorar el ja existent. Per avaluar l’accessibilitat informativa, ens servirem de les eines que ofereix la promoció turística comarcal. El turisme cultural, en les seves versions de turisme rural i turisme de natura, es converteix en el marc perfecte de promoció del patrimoni territorial. A partir d’aquí, avaluarem com els gestors comarcals de turisme cultural utilitzen noves plataformes tecnològiques per a una gestió de la informació còmode i estructurada. Es constata que, en molts casos, el sistema d’accés a la informació és defectuós, una correcta promoció de la informació del producte via web, pot ser clau per a que l’accessibilitat física al patrimoni sigui una realitat. |
|---|