Diseño de pavimento flexible de la carrera 13 entre calles 37 y 40 del barrio Gaitán, Ibagué - Tolima.
El diseño del pavimento flexible se realizó en la Carrera 13 entre calles 37 y 40 Barrio Gaitán de la ciudad de Ibagué, en el periodo comprendido entre agosto y noviembre de 2019, con el objetivo de realizar el diagnóstico del estado actual de la vía y determinar los espesores de diseño de la nueva...
| Autores: | , |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión aceptada para publicación |
| Fecha de publicación: | 2019 |
| País: | Colombia |
| Institución: | Universidad Cooperativa de Colombia |
| Repositorio: | Repositorio UCC |
| OAI Identifier: | oai:repository.ucc.edu.co:20.500.12494/16247 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/20.500.12494/16247 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Diseño de pavimento Pavimento flexible Aastho 93 Subrasante TG 2019 EDCP 16247 |
| Sumario: | El diseño del pavimento flexible se realizó en la Carrera 13 entre calles 37 y 40 Barrio Gaitán de la ciudad de Ibagué, en el periodo comprendido entre agosto y noviembre de 2019, con el objetivo de realizar el diagnóstico del estado actual de la vía y determinar los espesores de diseño de la nueva estructura a partir de la metodología AASHTO 93. Para cumplir el objetivo principal, se realizó un aforo vehicular en el sector para deducir la composición vehicular para el cálculo del número de ejes equivalentes, igualmente se efectuaron exploraciones geotécnicas por parte del laboratorio INGEOCONSULTORES S.A.S. con el fin de establecer las características físico – mecánicas generales y particulares del suelo para la ejecución del diseño de la nueva estructura de pavimento se realizaron dos (02) apiques, tendientes a determinar únicamente la estructura en la que se conforma actualmente la vía y suelo natural determinando sus características más importantes como clasificación de suelo y CBR Una vez que se obtuvieron estos elementos de entrada, se procedió a la utilización de la metodología AASHTO 93, definiendo para ello espesores y materiales apropiados a colocar de acuerdo a las condiciones de la vía, esto a partir de la identificación y caracterización de los materiales que conforman la Subrasante y el material granular existente a lo largo de la misma, la determinación y caracterización a partir de ensayos de laboratorio de las propiedades físicas y mecánicas más importantes de dichos materiales, y la estimación del Número de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton que se espera va a circular por la vía en el período de diseño contemplado, todo esto para unas condiciones de confiabilidad. |
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