Mejoramiento de la subrasante en la carretera Juanjui - Tocache, tramo Campanilla - Juanjui del Km. 10+000 al Km. 30+000

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones - PROVIAS NACIONAL ha ejecutado la obra "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Juanjuí -Tocache, Tramo: Campanilla - Juanjuí", ubicado en el departamento de San Martín, el tramo inicia en el distrito de Juanjuí (km 0+000) y termina en el...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Vidal Vilcatoma, Daniel Ángel
Tipo de recurso: informe técnico
Fecha de publicación:2015
País:Perú
Institución:Universidad Nacional de Ingeniería
Repositorio:UNI-Tesis
Idioma:español
OAI Identifier:oai:cybertesis.uni.edu.pe:20.500.14076/5846
Acceso en línea:http://hdl.handle.net/20.500.14076/5846
Access Level:acceso abierto
Palabra clave:Carreteras
Mejoramiento de subrasante
Normas técnicas
Descripción
Sumario:El Ministerio de Transporte y Comunicaciones - PROVIAS NACIONAL ha ejecutado la obra "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Juanjuí -Tocache, Tramo: Campanilla - Juanjuí", ubicado en el departamento de San Martín, el tramo inicia en el distrito de Juanjuí (km 0+000) y termina en el distrito de Campanilla (km 43+280). En el presente Informe de Suficiencia se evaluó la capacidad de soporte de la subrasante, durante la ejecución de la obra en el sector del km 10+000 al km 30+000, aplicándose la metodología del manual del MTC "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos" basada en AASHTO 93, para realizar el replanteo correspondiente al mejoramiento de suelos a nivel de subrasante. La subrasante del sector corresponde a un suelo arcilloso de baja capacidad de soporte, con un CBR representativo de 2%, según el proyecto el CBR de la subrasante requerido en el diseño es de 10.5%, siendo entonces necesario elevar su capacidad de soporte mediante el mejoramiento del suelo de acuerdo con el replanteo realizado. Finalmente se ejecutaron los trabajos de mejoramiento con un espesor mínimo de reemplazo de 0.85 m, con lo cual se elevó la capacidad de soporte en términos de CBR a 38.57%, siendo mayor al CBR requerido en el diseño del pavimento.

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