Diseño de iniciadores de falla aplicado al reposabrazos automotriz para el impacto lateral
Diversos plásticos se han utilizado en la industria automotriz para la manufactura de autopartes de interiores en vehículos, siendo de alta prioridad que éstas cumplan normas de seguridad en caso de, por ejemplo, un impacto lateral. El impacto lateral es importante ya que representa aproximadamente...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión aceptada para publicación |
| Fecha de publicación: | 2019 |
| País: | México |
| Institución: | Centro de Investigación y Asistencia en Tecnología |
| Repositorio: | Repositorio Institucional de CIATEQ |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:ciateq.repositorioinstitucional.mx:1020/386 |
| Acceso en línea: | http://ciateq.repositorioinstitucional.mx/jspui/handle/1020/386 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | info:eu-repo/classification/Palabra clave del autor/Reposabrazos info:eu-repo/classification/Palabra clave del autor/Impacto lateral info:eu-repo/classification/Palabra clave del autor/Propiedades viscoelásticas info:eu-repo/classification/Palabra clave del autor/Armrest info:eu-repo/classification/Palabra clave del autor/Viscoelastic properties info:eu-repo/classification/Palabra clave del autor/Side impact info:eu-repo/classification/cti/7 info:eu-repo/classification/cti/33 info:eu-repo/classification/cti/3313 info:eu-repo/classification/cti/331312 |
| Sumario: | Diversos plásticos se han utilizado en la industria automotriz para la manufactura de autopartes de interiores en vehículos, siendo de alta prioridad que éstas cumplan normas de seguridad en caso de, por ejemplo, un impacto lateral. El impacto lateral es importante ya que representa aproximadamente una cuarta parte de las lesiones graves o mortales que se producen en las carreteras. En el presente trabajo se analizan cuatro plásticos para fabricar un reposabrazos: el copolímero de acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), un polipropileno reforzado con fibra de vidrio (PP/20GF), una olefina termoplástica reforzada con fibra de vidrio (TPO/25GF) y una olefina termoplástica reforzada con talco (TPO/Talc). Asimismo, se revisan sus propiedades viscoelásticas determinadas por análisis dinámico-mecánico (DMA) y se varía el tipo de iniciadores de falla ubicados en la autoparte, los cuales son utilizados para propiciar su colapso durante un impacto lateral. El diseño del reposabrazos está definido por el espesor nominal de 2.5 mm con una restricción del espesor mínimo de 1.8 mm para evitar marcas visibles. La simulación del impacto lateral se realizó a una masa constante de 1368 Kg y a una velocidad de 55 Km/h alcanzando una fuerza de choque lateral de 4.180 KN. Entre los resultados obtenidos se destaca que el ABS permitió un desplazamiento de la pared lateral de 30 mm y redujo la fuerza de reacción de 675 KN a 549 KN logrando encontrar una buena correlación con sus propiedades de módulo elástico (G’) determinado por DMA. De acuerdo con la normatividad americana FMVSS214 se requiere que el desplazamiento de la pared lateral del reposabrazos después de la prueba de impacto lateral sea mínimo de 35 mm en el eje X del componente automotriz. Así, los resultados en este trabajo permiten concluir que el tipo de plástico, sus propiedades viscoelásticas y las consideraciones de diseño de iniciadores de falla en un reposabrazos tienen un efecto en la forma de colapsar la autoparte durante un impacto lateral. |
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