El transporte terrestre de carga en México: un modelo de reparto carretera-ferrocarril
En México, el transporte de carga terrestre es de suma importancia para el sector productivo nacional; se hace principalmente por carretera y en menor grado por ferrocarril. El predominio del autotransporte de carga sobre el ferrocarril durante la mayor parte del siglo XX se ha reducido en la primer...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 2014 |
| País: | México |
| Institución: | Universidad Autónoma de Querétaro |
| Repositorio: | Repositorio Institucional de la Universidad Autónoma de Querétaro |
| OAI Identifier: | oai:ri-ng.uaq.mx:123456789/321 |
| Acceso en línea: | http://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/321 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Asignación bimodal Bimodal assignment Bimodal network Principios de Wardrop Red bimodal Wardrop's principles INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA |
| Sumario: | En México, el transporte de carga terrestre es de suma importancia para el sector productivo nacional; se hace principalmente por carretera y en menor grado por ferrocarril. El predominio del autotransporte de carga sobre el ferrocarril durante la mayor parte del siglo XX se ha reducido en la primera década del nuevo siglo, en buena medida por la desregulación del autotransporte a principios de los años 1990 y por la privatización de los ferrocarriles en 1997. En el reparto modal actual sin embargo, sigue siendo mayor la parte del autotransporte, a pesar de que su eficiencia técnica y ambiental es inferior a la del ferrocarril. Este trabajo propone modelar el transporte de carga terrestre como una red bimodal con una parte carretera y otra ferroviaria conectadas por terminales de transferencia. Se plantea el problema de encontrar la distribución de flujos de carga en la red bimodal de modo que la operación para cada modo de transporte sea de costo mínimo, a la vez que se atienden las demandas de movimiento de carga. La base matemática es el problema de la ruta más corta, el cual se extiende al caso en que la red tiene multitud de usuarios y surge la congestión que alarga los tiempos de traslado. Usando los Principios de Wardrop y sus criterios de optimización, se plantean los elementos necesarios para el modelo de asignación de flujos utilizando el software TransCAD especializado en planeación del transporte, considerando cuatro escenarios que contrastan los resultados. Los resultados de la modelación muestran que el ferrocarril es, en efecto, más eficiente tanto en costo como en el aspecto ambiental. En cuanto a tiempo de traslado, el autotransporte resulta más eficiente. La asignación de flujos obtenida en la modelación sugiere que el sector del transporte terrestre actual tiene oportunidades en diversos ámbitos para incentivar un movimiento de carga terrestre más equilibrado y con menores impactos no deseados. |
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