Optimización de la combustión de un motor Diesel para el cumplimiento de normativa de emisiones contaminantes
Los motores de combustión interna alternativos se han visto sometidos al cumplimiento de unas normativas de gases contaminantes cada vez más restrictivas fomentado el desarrollo e investigación en nuevas técnicas más vanguardistas y estrategias de reducción de emisiones como EGR, sistemas de pos tra...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2018 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de València (UPV) |
| Repositorio: | RiuNet. Repositorio Institucional de la Universitat Politécnica de Valéncia |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:riunet.upv.es:10251/108586 |
| Acceso en línea: | https://riunet.upv.es/handle/10251/108586 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Modelo predictivo normativas contaminantes combustión motor diésel algoritmos genéticos óxidos de nitrógeno siciclo. Predictive model polluting regulations combustion diesel engine genetic algorithms nitrogen oxides MAQUINAS Y MOTORES TERMICOS Máster Universitario en Ingeniería Industrial-Màster Universitari en Enginyeria Industrial |
| Sumario: | Los motores de combustión interna alternativos se han visto sometidos al cumplimiento de unas normativas de gases contaminantes cada vez más restrictivas fomentado el desarrollo e investigación en nuevas técnicas más vanguardistas y estrategias de reducción de emisiones como EGR, sistemas de pos tratamiento, entre otros. El proyecto realizado en el Instituto Universitario CMT consiste en la optimización de la combustión de un motor diesel de 4T de 1.9l de cilindrada Euro IV mediante la herramienta predictiva 0D siciclo. Para ello, se ha implementado un modelo predictivo de NOx el cual ha sido calibrado mediante datos experimentales que se tomaron previamente en la sala de ensayos. Una vez calibrado y validado el modelo con un error promedio relativo del 18% de NOx, se ha realizado el estudio de optimización del rendimiento indicado mediante una herramienta de algoritmos genéticos reduciendo al mismo tiempo las emisiones por debajo de las exigencias de las normativas: Euro IV, Euro V, etc. Para la realización del estudio, la variable a manipular ha sido únicamente la ley de liberación de calor a partir de la cual se ha conseguido optimizar un ciclo de homologación NEDC en normativa EURO V disminuyendo los valores de NOx por debajo de 2 g/kWh. Por otro lado, se ha realizado un estudio en paralelo analizando el impacto de los NOx en puntos de alta carga donde existen dos variables a manipular: la ley de liberación de calor y la tasa de EGR. Con ello se consigue reducir considerablemente la formación de NOx térmicos y a su vez, conseguir mejores rendimientos indicados. Finalmente, se trata de un modelo teórico, y se pretende seguir estudiando en trabajos futuros cómo afectan diferentes parámetros al rendimiento y las emisiones, como por ejemplo, variar el inicio de la inyección, la presión de rail, presión y número de inyecciones, entre otros. |
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