Impacto urbano del proyecto metro de Bogotá en la localidad de Puente Aranda, Bogotá D.C. Colombia. Tramo Estación 8 (Cra. 50 con Av. Primero de Mayo) y Estación 9. (Autopista Sur con Av. Primero de Mayo)
El presente Trabajo Final Master, se centra en la investigación de los impactos urbanos que generará la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá en la Localidad de Puente Aranda, sector comprendido entre las estaciones número 8 y 9 sobre la Avenida 1º de Mayo y Avenida NQS-Autopista Sur,...
| Autor: | |
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| Formato: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2021 |
| País: | España |
| Recursos: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2117/350156 |
| Acesso em linha: | https://hdl.handle.net/2117/350156 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palavra-chave: | Subway stations Metro -- Estacions -- Colombia -- Bogotà Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria civil::Infraestructures i modelització dels transports::Infraestructures i transport ferroviari Àrees temàtiques de la UPC::Edificació::Construcció sostenible |
| Resumo: | El presente Trabajo Final Master, se centra en la investigación de los impactos urbanos que generará la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá en la Localidad de Puente Aranda, sector comprendido entre las estaciones número 8 y 9 sobre la Avenida 1º de Mayo y Avenida NQS-Autopista Sur, en la ciudad de Bogotá. Sector definido como residencial, pero con un importante componente comercial que ha sido tradicional por décadas, en la venta de muebles y suministros de decoración para el hogar.La construcción de la PLMB, desde la mitad del siglo anterior, ha sido el epicentro de un sinnúmero de polémicas y debates de todo tipo, desde la conveniencia técnica, financiera o urbanística, hasta de las decisiones políticas tomadas en torno a él, con un claro y ávido interés por la obtención de réditos electorales, acosta de las necesidades de movilidad de los ciudadanos y aprovechando hábilmente por supuesto, la difusión mediática que genera un proyecto de esta magnitud.Finalmente, después de largos años de espera y ante la imperiosa necesidad de mejorar las condiciones de movilidad de la ciudad, las autoridades gubernamentales, nacionales y distritales, toman la decisión de construir el Metro elevado. Una infraestructura tipo viaducto que estará a 12 mts sobre el nivel de suelo y que por obvias razones generará un gran impacto urbano al sector, y desde ya, una gran preocupación, incertidumbre y zozobra, a la comunidad de residentes que se localizan en su radio de acción. |
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