La elasticidad-precio de la demanda de carburante en España: evidencia de un cambio regulatorio
Los impuestos sobre los combustibles fósiles son una de las medidas fiscales a la que más recurren los gobiernos para intentar reducir su consumo y desacelerar la crisis climática. Por ello, es indispensable conocer su incidencia. El presente trabajo tiene como objetivo estimar la elasticidad-precio...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 2023 |
| País: | España |
| Institución: | Universidad de Sevilla (US) |
| Repositorio: | idUS. Depósito de Investigación de la Universidad de Sevilla |
| OAI Identifier: | oai:idus.us.es:11441/159081 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/11441/159081 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Impuesto sobre hidrocarburos Incidencia fiscal Elasticidad-precio de la demanda Combustible Transmisión Hidrocarbon Tax Tax incidence Price-elasticity of demand Fuel Pass-through |
| Sumario: | Los impuestos sobre los combustibles fósiles son una de las medidas fiscales a la que más recurren los gobiernos para intentar reducir su consumo y desacelerar la crisis climática. Por ello, es indispensable conocer su incidencia. El presente trabajo tiene como objetivo estimar la elasticidad-precio de la demanda de los principales combustibles usados en transporte privado en España; gasolina y diésel, explotando la variación del tramo autonómico del Impuesto sobre Hidrocarburos, que entró en vigor el 1 de enero de 2019. Para ello, empleamos el método de Diferencias en Diferencias con event study, usando datos de precio y consumo de estos bienes en un periodo que abarca desde enero de 2016 hasta diciembre de 2019. En primer lugar, realizamos una estimación del traspaso de la variación impositiva al precio de gasolina y diésel, cuyos resultados, nos permiten instrumentalizar el precio a través de dicha modificación en el impuesto para estimar la elasticidad-precio de la demanda. Los resultados muestran un traspaso completo, mientras que la elasticidad-precio de la demanda estimada en el momento de la variación impositiva es de -0,29 para la gasolina y -0,20 para el diésel, en línea con lo obtenido en la literatura existente para otros países. Este resultado aumenta al incorporar el efecto del comportamiento anticipatorio, obteniendo una “elasticidad total” de -0,35 y -0,32 para gasolina y diésel respectivamente. Esto tiene una importancia vital a ojos del legislador, que como bien se ha señalado antes, pretende con estos impuestos reducir el consumo de dichos bienes energéticos. |
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