Adecuación del tramo de la CV-25 entre el PK 6+930 y el PK 20+580 para la integración del tráfico ciclista, mejora de la seguridad vial y la funcionalidad
[ES] Dado el gran aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte y también en su vertiente ocio-deportiva, las carreteras, en su nueva situación de mayor diversidad de usuarios, han sufrido un incremento de los accidentes con los usuarios vulnerables, especialmente ciclistas, involucrados....
| Autor: | |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2020 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de València (UPV) |
| Repositorio: | RiuNet. Repositorio Institucional de la Universitat Politécnica de Valéncia |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:riunet.upv.es:10251/142114 |
| Acceso en línea: | https://riunet.upv.es/handle/10251/142114 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Seguridad vial Ciclista Ciclismo recreativo Adaptación carretera ciclista Carretera con tráfico ciclista Apartadero ciclista Mejora visibilidad carretera Aforo ciclista Strava Adelantamiento ciclista Adelantamiento carretera convencional Road safety Cyclist Leisure cycling Cyclist road adaption Road with cyclists Cyclist turnout Road visibility improvement Overtaking cyclists Overtaking on two-lane roads INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos-Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports |
| Sumario: | [ES] Dado el gran aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte y también en su vertiente ocio-deportiva, las carreteras, en su nueva situación de mayor diversidad de usuarios, han sufrido un incremento de los accidentes con los usuarios vulnerables, especialmente ciclistas, involucrados. Actualmente se está tratando de normativizar y establecer actuaciones para mejorar la seguridad vial de las carreteras y, por tanto, reducir los siniestros, pero ante esta nueva situación pueden ser útiles nuevos elementos viarios y diferentes actuaciones que, con menor presupuesto, optimicen la mejora de seguridad vial y funcionalidad con su aplicación. Este Trabajo Final de Máster pretende, por un lado, exponer una toma de datos basada en el uso de aplicaciones para smartphones que la comunidad ciclista suele emplear para, a modo de aforo, y sustituyendo a instrumentos montados on board, reducir las visitas a campo y las tomas de datos a una sola. Por otro lado, se pretende, una vez tomados los datos, establecer una metodología de tratamiento y análisis de estos para establecer qué puntos requieren mayor urgencia en su mejora por su mayor riesgo. Para desarrollar este Trabajo se ha analizado un tramo de una carretera frecuentada por ciclistas. Tratándose de una carretera de montaña, son frecuentes los ciclistas que realizan sus recorridos por este tipo de vías, por su complejidad, belleza del paisaje o la proximidad del Parque Natural de la Sierra Calderona. Este tipo de vías presenta, además de una mayor presencia ciclista en los últimos años, unas características geométricas complejas, por su escasa visibilidad, el arbolado existente en los márgenes, la presencia de curvas ciegas o accesos para vehículos agrícolas. El análisis de esta carretera permite, teniendo en cuenta las características mencionadas, definir una propuesta de mejora según el riesgo de cada punto, basado en la dispersión de velocidades, visibilidad existente o ancho de la sección. Ante la menor capacidad de inversión de las administraciones, se han establecido paquetes parciales de actuaciones a fin de, invirtiendo de forma paulatina, conseguir una actuación completa por etapas. El diseño de los apartaderos propuestos se ha realizado en base a criterios referenciados en artículos de investigación y según algunos aspectos que sí están recogidos en la normativa actual, aunque la literatura relativa a la integración del tráfico ciclista en vías interurbanas es reducida. Estos apartaderos funcionan como ensanches puntuales de la plataforma, aumentando la seguridad de los adelantamientos y, al mismo tiempo, la funcionalidad de la vía, pues se incrementan las posibilidades de adelantamiento, reduciendo la demora al circular en cola tras un vehículo más lento, especialmente en los tramos ascendentes. |
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