Reproducción de un modelo de hélice y su caracterización, mediante modelos de elemento de pala y de ensayos a escala
[ES] El objetivo de este trabajo es la reproducción física de un modelo de hélice a partir de la información disponible para determinar sus prestaciones propulsivas en un modelo teórico basado en la teoría combinada BEMT para régimen subsónico compresible y en un modelo de ensayos en régimen subsóni...
| Autor: | |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2023 |
| País: | España |
| Institución: | Universidad de León |
| Repositorio: | BULERIA. Repositorio Institucional de la Universidad de León |
| OAI Identifier: | oai:buleria.unileon.es:10612/21389 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/10612/21389 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Ingeniería aeroespacial Análisis paramétrico BEMT Régimen subsónico Comprensibilidad Modelo de ensayos Hélices 3301 Ingeniería y Tecnología Aeronáuticas 3313.24 Maquinaria de Impresión y Reproducción 3301.17 Hélices Rotatorias |
| Sumario: | [ES] El objetivo de este trabajo es la reproducción física de un modelo de hélice a partir de la información disponible para determinar sus prestaciones propulsivas en un modelo teórico basado en la teoría combinada BEMT para régimen subsónico compresible y en un modelo de ensayos en régimen subsónico incompresible a escala conseguido mediante la impresión 3D. Ambos enfoques deben concurrir en los mismos resultados. El modelo BEMT incorpora un modelo incompresible a escala real, uno compresible a escala real y otro incompresible a escala reducida. Se dispone de información geométrica relativa a las palas, e indicaciones respecto a la forma de puntas de pala y buje. Esta información se usará para reconstruir la hélice en software matemático. Posteriormente, ese diseño valdrá tanto para la generación del modelo teórico como para el modelo práctico de ensayos. El modelo teórico utiliza estimaciones aerodinámicas 2D provenientes del modelo potencial de malla de torbellinos incluido en XFLR5 y aparte incorpora correcciones por compresibilidad para los parámetros aerodinámicos. El modelo práctico cuenta con algunas modificaciones menores que permiten su fabricación y ensayo, como el ensanchamiento y suavizado de los perfiles o la extracción de material en el buje para conseguir una unión mecánica entre palas. Tras ensayar el modelo práctico y ejecutado el modelo teórico, se compararán ambos modelos en términos de los parámetros propulsivos adimensionales de coeficiente de empuje, coeficiente de potencia y rendimiento propulsivo. |
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