Cuba-Canarias-Cádiz. Los navíos del tabaco 1717-1762

Textos de comunicaciones defendidas en la X Reunión Científica de la Fundación Española de Historia Moderna, previa evaluación ciega por pares.

Detalles Bibliográficos
Autor: Luxán Meléndez, Santiago de
Tipo de recurso: otro
Fecha de publicación:2009
País:España
Institución:Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)
Repositorio:DIGITAL.CSIC. Repositorio Institucional del CSIC
OAI Identifier:oai:digital.csic.es:10261/204662
Acceso en línea:http://hdl.handle.net/10261/204662
Access Level:acceso abierto
Palabra clave:Tabaco
Monopolio
Comercio marítimo
Comercio colonial
Siglo XVIII
Cuba
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spelling Cuba-Canarias-Cádiz. Los navíos del tabaco 1717-1762Luxán Meléndez, Santiago deTabacoMonopolioComercio marítimoComercio colonialSiglo XVIIICubaCanariasCádizTextos de comunicaciones defendidas en la X Reunión Científica de la Fundación Española de Historia Moderna, previa evaluación ciega por pares.Conocemos relativamente bien las vicisitudes que conducen al establecimiento del monopolio castellano de tabaco en 1636 (Comín y Martín Aceña 1998; Rodríguez Gordillo 2002; Luxán y Bergasa 2003; o Solbes 2006), así como los ensayos frustrados de otros monopolios (Acero Alonso 1996). Igualmente contamos con información nacional y regional del desarrollo del Monopolio en España (Grupo de Estudios del Tabaco 1999, 2000, 2002 y 2007 y el Alonso, Gálvez y Luxán 2006). Del mismo modo es razonable nuestro grado de conocimiento de los estancos tabaqueros de América y Filipinas, muy relacionados con las reformas de la organización militar (Céspedes del Castillo 1954 y 1992; Rivero Muñiz 1966; Levi Marrero 1976; Arcila Farias 1977; Jesús 1980; Kuethe 1982 y 1986; Hunnefeldt 1986; Deans Smith 1992 y 1999; Fradera 1998; Parcer 1998; Alonso 1999; Amores 1993, 1998 y 1999; Fisher 1999; González Fernández 1999; Alonso, Gálvez y Luxán 2006; o Rodríguez Gordillo y Gárate Ojanguren 2007). En esta comunicación abordamos uno de los aspectos clave de la historia del monopolio que es el del transporte del producto, o de la materia prima, desde las Indias a las fábricas del Estanco (Sevilla). Analizamos por tanto la logística del transporte del tabaco: puertos, barcos, carga, regímenes comerciales, comerciantes, contratos, contrabando, etc. Los flujos del tabaco, y en esta entrega nos referimos sustancialmente a Cuba, searticulan en torno a la organización de la Factoría en las Antillas: creación del Estanco y la 1ª Factoría (1717), la Intendencia General del tabaco (1727-1735), el período de los asientos particulares (1735-1739); la creación de la Real Compañía de La Habana (1740-1760) y la 2ª Factoría (1761-1817). En líneas generales puede afirmarse que uno de los problemas fundamentales en el funcionamiento del Estanco fue la escasa disponibilidad de navíos, junto a las dificultades derivadas de los enfrentamientos bélicos con Gran BretañaPeer reviewedXunta de Galicia202020202009info:eu-repo/semantics/otherhttp://purl.org/coar/resource_type/c_3248info:eu-repo/semantics/bookParthttp://hdl.handle.net/10261/204662reponame:DIGITAL.CSIC. Repositorio Institucional del CSICinstname:Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)Españolhttp://hmoderna.cchs.csic.es/webfehm/Noinfo:eu-repo/semantics/openAccessoai:digital.csic.es:10261/2046622026-05-22T06:33:51Z
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