Modelización geológica de un deslizamiento de ladera en la boca norte del túnel del Teso
El presente trabajo representa la modelización geológica de un importante deslizamiento de ladera localizado en la boca norte del Túnel del Teso, dentro del Lote 6 de la “Variante de Pajares” (Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad Ferroviaria). A partir de los datos cartográficos y las lecturas...
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2014 |
| País: | España |
| Institución: | Universidad de Oviedo (UNIOVI) |
| Repositorio: | RUO. Repositorio Institucional de la Universidad de Oviedo |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:digibuo.uniovi.es:10651/28024 |
| Acceso en línea: | http://hdl.handle.net/10651/28024 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Deslizamiento Alta velocidad Ladera Sotiello-Campomanes Argayu Variante de Pajares |
| Sumario: | El presente trabajo representa la modelización geológica de un importante deslizamiento de ladera localizado en la boca norte del Túnel del Teso, dentro del Lote 6 de la “Variante de Pajares” (Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad Ferroviaria). A partir de los datos cartográficos y las lecturas inclinométricas aportados por el propietario de la obra, y mediante la generación de modelos realizada con un sistema de información geográfica, se ha elaborado un modelo del comportamiento del terreno en la zona de estudio durante el periodo de tiempo que abarca desde octubre de 2007 hasta enero de 2010. Mediante los modelos generados se ha delimitado la superficie de rotura y estimado el volumen de material involucrado en este deslizamiento. Asimismo, se han determinado las magnitudes de los desplazamientos, en el tiempo, de cada punto de la superficie del deslizamiento, así como las direcciones principales del movimiento. Se alcanzan los 90 mm de desplazamiento en la zona norte del área de estudio mostrando una dirección preferente norte-noreste; resultando, por tanto, oblicuos a las infraestructuras principales del trazado ferroviario. En la zona este, los desplazamientos se aproximan a los 50 mm, y su dirección se produce hacia el trazado de la vía, por lo que estos movimientos podrían entrañar mayores consecuencias para la infraestructura. El espesor medio de la masa deslizante es de unos 25 m y su volumen aproximado es de superior a los 5.940.000 m3. |
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