Història, posada en funcionament, anàlisi i estudi d’un motor Diesel de l’any 1916
El departament de motors tèrmics de la ETSEIB conserva una relíquia històrica del 1916, un motor Dièsel de combustió interna dissenyat pel mateix Rudolf Diesel. S’ha posat en marxa un projecte pel 2024 per tal d’arrencar el motor. Participen en el projecte l’autor d’aquest treball Antoni Farré, el t...
| Autor: | |
|---|---|
| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2024 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | catalán |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2117/415502 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/2117/415502 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Internal combustion engines Automobiles--Motors Motors de combustió interna Automòbils--Motors Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria mecànica::Motors::Motors de combustió interna |
| Sumario: | El departament de motors tèrmics de la ETSEIB conserva una relíquia històrica del 1916, un motor Dièsel de combustió interna dissenyat pel mateix Rudolf Diesel. S’ha posat en marxa un projecte pel 2024 per tal d’arrencar el motor. Participen en el projecte l’autor d’aquest treball Antoni Farré, el tutor d’aquest treball Vicente Medina i el professor David Gonzalo Al moment d’iniciar el projecte la informació de la història del motor i del seu propi funcionament és molt escassa. Es fa una recerca molt exhaustiva de la documentació de l’època relacionada amb el disseny i fabricació del motor. S’explica la importància política de la ràpida expansió i utilització d’aquests motors arreu d’Europa i Amèrica. Més amb concret, abans que l’obsequies a l’escola, el motor s’utilitzava en una fàbrica tèxtil catalana com a principal aportació d’energia per tota la maquinària de la planta. L’empresa Suïssa encara existent Winterthur, que es dedica a la fabricació de ferrocarrils i motors de combustió industrials és la que va crear el motor, tot i això, el disseny i l’enginy del seu funcionament l’aporta el conegut enginyer creador del motor d’autoignició Rudolf Diesel. Experimentalment, s’ha investigat en el funcionament dels diversos elements del motor, alguns de més típics i d’altres més complicat per la seva antiguitat. També s’ha fet recerca i estudi dels diversos circuits que té: refrigeració, lubricació, combustible i aire comprimit. S’han dissenyat els diagrames de flux de cada element i circuit, tant d’energia cinètica, com de flux de material o contacte mecànic. Després, el projecte també conté un estudi més analític de les fases termodinàmiques. Explicant amb més detall la fase més important que és la compressió, i posteriorment fent una anàlisi amb software de tot el funcionament del motor, tenint en compte diversos combustibles i diverses revolucions de funcionament. Relacionat amb aquest estudi, es dedica un capítol al sistema d’arrencada original del motor i uns sistemes alternatius per revolucionar el volant d’inèrcia segons les necessitats energètiques que té la compressió del pistó per poder fer l’autoignició del combustible. Per últim, es fa una estimació de les emissions de CO2 que es produiran amb una arrencada, una estimació dels costos que suposen una arrencada general quan el motor estigui a punt per poder engegar-lo i una estimació dels costos del projecte i del treball. També es presenta un pla de seguretat i salut pel benestar de les persones que operin o visitin el motor quan estigui en funcionament i per la seguretat de les instal·lacions en cas d’avaria o accident. |
|---|