La mano de obra indígena en el comercio fluvial del Beni (Bolivia) en la segunda mitad del siglo XIX
Por decreto del 6 de agosto de 1842 los indígenas benianos adquirieron la categoría de ciudadanos que, además de otorgarles derechos de propiedad, igualdad y libertad, también propició su incorporación como mano de obra a las actividades económicas y comerciales controladas por los grupos blanco-mes...
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| Tipo de recurso: | artículo |
| Fecha de publicación: | 2011 |
| País: | España |
| Institución: | Universidad Complutense de Madrid (UCM) |
| Repositorio: | Docta Complutense |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:docta.ucm.es:20.500.14352/108588 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/20.500.14352/108588 |
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| Palabra clave: | 94(84) Bolivia Amazonía indígenas legislación derechos mano de obra Humanidades 5504.02-1 Historia Contemporánea. Área Americana |
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La mano de obra indígena en el comercio fluvial del Beni (Bolivia) en la segunda mitad del siglo XIXThe indigenous workforce in the fluvial trade of the Beni (Bolivia) in the second half of the 19th centuryLa main-d’oeuvre indigène dans le commerce fluvial du Beni (Bolivie) dans la deuxième moitié du XIXe siècleGuiteras Mombiola, Anna94(84)BoliviaAmazoníaindígenaslegislaciónderechosmano de obraHumanidades5504.02-1 Historia Contemporánea. Área AmericanaPor decreto del 6 de agosto de 1842 los indígenas benianos adquirieron la categoría de ciudadanos que, además de otorgarles derechos de propiedad, igualdad y libertad, también propició su incorporación como mano de obra a las actividades económicas y comerciales controladas por los grupos blanco-mestizos que, progresivamente, se desplazaron a la región. La historiografía existente sobre el proceso pone énfasis en la ineficacia del decreto. Por el contrario, el análisis de la legislación estatal y los documentos relativos a la contratación de tripulaciones, nos permite sostener que una parte de la población indígena dedicada al transporte fluvial y las autoridades públicas de la prefectura intentaron conciliar las garantías constitucionales de la población nativa con el desarrollo económico de la región.Universidad Complutense de Madrid20112011-01-0120112011-01-01journal articlehttp://purl.org/coar/resource_type/c_6501VoRhttp://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85info:eu-repo/semantics/articleapplication/pdfhttps://hdl.handle.net/20.500.14352/108588reponame:Docta Complutenseinstname:Universidad Complutense de Madrid (UCM)EspañolspaMinisterio de Ciencia e Innovación http://dx.doi.org/10.13039/501100004837 Not available HAR2009-07094 La Articulacion Del Estado En America Latina: Problemas Internos Y Transfronterizos: 1880-1950open accesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internationalhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/info:eu-repo/semantics/openAccessoai:docta.ucm.es:20.500.14352/1085882026-06-02T12:44:21Z |
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Por decreto del 6 de agosto de 1842 los indígenas benianos adquirieron la categoría de ciudadanos que, además de otorgarles derechos de propiedad, igualdad y libertad, también propició su incorporación como mano de obra a las actividades económicas y comerciales controladas por los grupos blanco-mestizos que, progresivamente, se desplazaron a la región. La historiografía existente sobre el proceso pone énfasis en la ineficacia del decreto. Por el contrario, el análisis de la legislación estatal y los documentos relativos a la contratación de tripulaciones, nos permite sostener que una parte de la población indígena dedicada al transporte fluvial y las autoridades públicas de la prefectura intentaron conciliar las garantías constitucionales de la población nativa con el desarrollo económico de la región. |
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