Aproximació a l'estructura de l'àrea metropolitana de Barcelona : les relacions d'intensitat diària
L'un des critères fondamentaux pour identifier les aires métropolitaines, bien qu'il ne soit pas l'unique, car il faut également prendre en compte des facteurs tels que le volume, la densité et le type d'activité de la population, est l'ampleur et le sens des déplacements qu...
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| Tipo de recurso: | artículo |
| Fecha de publicación: | 1986 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Autònoma de Barcelona |
| Repositorio: | Dipòsit Digital de Documents de la UAB |
| Idioma: | catalán |
| OAI Identifier: | oai:ddd.uab.cat:18086 |
| Acceso en línea: | https://ddd.uab.cat/record/18086 https://dx.doi.org/urn:doi:10.5565/rev/dag.1401 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Sumario: | L'un des critères fondamentaux pour identifier les aires métropolitaines, bien qu'il ne soit pas l'unique, car il faut également prendre en compte des facteurs tels que le volume, la densité et le type d'activité de la population, est l'ampleur et le sens des déplacements quotidiens effectués spécialment pour des raisons de travail (commuting), determinant le nommé Daily Urban System. Moyennant l'application d'un algorithme de groupement nodal, basé sur la theorie des graphes, aux donnes de mobilité obligatoire des recensements de population, on a étudié les déplacements dans la région de Barcelone pen- dant la période 1970-1981. Il en ressort que dans ce cas précis pour ce qui concerne Barcelone, plutôt que d'utiliser le terme d'aire metropolitaine, il conviendrait de parler d'aire de relations métropolitaines structurées autour de deux types de centres: Barcelone et une série de souscentres que l'on nome traditionellement villes moyennes. Ainsi, on peut distinguer trois structures territoriales interconnectées, nettement differenciées: une aire métropolitaine de Barcelone propement dite, une aire péri-métropolitaine autour des nommés sous-centres, et une aire intermédiaire de transition, sous l'influence croissante de Barcelone. |
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