Análisis de respuestas mecánicas de los pavimentos rígidos colocados en las vías urbanas del cantón Cuenca
En este trabajo se determinaron los esfuerzos y deformaciones que se producen en las losas de los pavimentos rígidos, con la finalidad de analizar su comportamiento estructural y proveer información sobre parámetros críticos a ser considerados en los diseños y construcción. Se modelaron diferentes e...
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| Tipo de documento: | dissertação |
| Estado: | Versão publicada |
| Data de publicação: | 2018 |
| País: | Ecuador |
| Recursos: | Universidad de Cuenca |
| Repositório: | Repositorio Universidad de Cuenca |
| Idioma: | espanhol |
| OAI Identifier: | oai:dspace.ucuenca.edu.ec:123456789/30393 |
| Acesso em linha: | http://dspace.ucuenca.edu.ec/handle/123456789/30393 |
| Access Level: | Acceso aberto |
| Palavra-chave: | Viabilidad Transporte Vias Urbanas Deeterioro Canton Cuenca Pavimento Rigido Losa Vehiculos Tesis De Maestria De Ingenieria En Vialidad Y Transportes |
| Resumo: | En este trabajo se determinaron los esfuerzos y deformaciones que se producen en las losas de los pavimentos rígidos, con la finalidad de analizar su comportamiento estructural y proveer información sobre parámetros críticos a ser considerados en los diseños y construcción. Se modelaron diferentes escenarios en el programa de elementos finitos KenSlabs, cuyos datos de entrada fueron obtenidos de información recopilada en la bibliografía, diseños, memorias, especificaciones técnicas y procesos constructivos propios de las vías urbanas del cantón Cuenca. Del análisis de resultados, para las posibles ubicaciones de las cargas vehiculares sobre la losa, se determinó que los mayores esfuerzos y deformaciones son producidos por un eje simple dual de 11.0 toneladas sobre las juntas del pavimento. Debido a la falta de información en la región sobre las variaciones de temperatura en las losas no fue posible evaluar el desempeño de los pavimentos para esfuerzos combinados por cargas y gradiente térmico. Con los esfuerzos y deformaciones obtenidos en la modelación y aplicando los criterios desarrollados por la PCA para el deterioro por fatiga y erosión se determinó un espesor de losa para vías locales, colectoras, y arteriales. Comparando con los diseños recolectados, se identifica que en vías locales debería incrementarse el espesor, sin embargo, las vías construidas no presentan mayores deterioros, lo cual podría indicar que algunos parámetros como el tráfico están sobrestimados, y otros como los módulos de los materiales y resistencias del concreto son mayores a los considerados en los diseños, permitiendo estar del lado de la seguridad. |
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