Avaliação do desempenho em campo e em laboratório de misturas asfálticas com diferentes teores de RAP e agente de reciclagem.
O uso de material asfáltico fresado (do inglês Reclaimed Asphalt Pavement RAP) em misturas asfálticas recicladas a quente é prática comum em diversos países e sua utilização está em crescimento no Brasil. Essa técnica traz ganhos econômicos, sociais e ao meio ambiente, reforçando os princípios ESG (...
| Autor: | |
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| Formato: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 2024 |
| País: | Brasil |
| Recursos: | Universidade de São Paulo (USP) |
| Repositorio: | Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da USP |
| Idioma: | portugués |
| OAI Identifier: | oai:teses.usp.br:tde-20012025-083656 |
| Acesso em linha: | https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-20012025-083656/ |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palavra-chave: | Mateiral asfáltico fresado Pavement Pavimentação Reciclagem Reclaimed asphalt pavement Recycling |
| Resumo: | O uso de material asfáltico fresado (do inglês Reclaimed Asphalt Pavement RAP) em misturas asfálticas recicladas a quente é prática comum em diversos países e sua utilização está em crescimento no Brasil. Essa técnica traz ganhos econômicos, sociais e ao meio ambiente, reforçando os princípios ESG (do inglês Environmental, Social and Governance), temáticas fundamentais de serem discutidas e aprimoradas no âmbito das obras de pavimentação. Nesse contexto, em 2018, trechos experimentais foram construídos na Rodovia dos Bandeirantes (SP-348), empregando como camada de rolamento (10cm) misturas asfálticas recicladas contendo 25% e 35% de RAP, com a utilização, ou não, de agente de reciclagem. Esse estudo avaliou o comportamento em campo dessas misturas asfálticas quanto a resistência à deformação permanente, a rigidez, a irregularidade longitudinal, a macrotextura e a resistência ao trincamento. Além disso, as misturas produzidas na usina de asfalto foram coletadas e submetidas aos ensaios em laboratório de resistência à tração por compressão diametral, módulo de resiliência, módulo dinâmico, Flow Number e fadiga em viga de 4 pontos. Avaliando os dados de campo, os resultados observados indicaram que os trechos com RAP apresentaram desempenho similar ao trecho controle (sem RAP), quando analisados os dados de deflexão, irregularidade longitudinal e deformação permanente. Ao mesmo tempo, os trechos com RAP se mostraram com maior susceptibilidade ao trincamento. Com os resultados de campo observados, não foi possível verificar com clareza a contribuição do agente de reciclagem no comportamento em campo dos trechos experimentais. Avaliando os dados de laboratório, observou-se que o aumento do teor de RAP pode acarretar redução da resistência à tração indireta por compressão diametral, redução da vida de fadiga e maior rigidez. Do mesmo modo, indicou maior resistência à deformação permanente. As misturas com agente de reciclagem se mostraram com melhor desempenho quanto à resistência à fadiga e menos rígidas do que as misturas sem agente de reciclagem. As diferenças observadas entre campo e laboratório são atribuídas às condições de aplicação desses materiais em campo, no que diz respeito à condição da infraestrutura remanescente (camada de apoio das misturas recicladas), bem como eventuais diferenças na solicitação do tráfego entre os segmentos avaliados. |
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