Redução de atrito viscoso em escoamento turbulento incompressível, pelo uso de superfície com microranhuras longitudinais: aplicação na indústria aeronáutica.
Vários meios de manipulação da camada limite tem sido pesquisados para aumentar a eficiência dos meios de transporte e conservar as fontes energéticas e o meio ambiente. O tratamento de superfícies com microranhuras longitudinais, ou riblets, destaca-se por ser um método de redução do atrito viscoso...
| Autor: | |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 1993 |
| País: | Brasil |
| Institución: | Universidade de São Paulo (USP) |
| Repositorio: | Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da USP |
| Idioma: | portugués |
| OAI Identifier: | oai:teses.usp.br:tde-02052024-073921 |
| Acceso en línea: | https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3132/tde-02052024-073921/ |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Aeronautical industry Atrito Escoamento Flow Friction Indústria aeronáutica |
| Sumario: | Vários meios de manipulação da camada limite tem sido pesquisados para aumentar a eficiência dos meios de transporte e conservar as fontes energéticas e o meio ambiente. O tratamento de superfícies com microranhuras longitudinais, ou riblets, destaca-se por ser um método de redução do atrito viscoso totalmente passivo, e com potencial de redução de atrito de até 7% quando comparado a paredes lisas nas mesmas condições. Este trabalho propõe um modelo completo para simulação de escoamento turbulento incompressível sobre microranhuras longitudinais, com razão de aspecto unitária, utilizando o conceito de rugosidade negativa em sua modelagem. Um programa consagrado para o cálculo das equações do movimento (stan-sete), e modificado para receber esta modelagem. É simulado o escoamento turbulento incompressível no bocal de admissão de um motor turbofan aeronáutico da General Electric, impulsionando uma aeronave de grande porte em baixa altitude e número de mach de 2 décimos. Durante as simulações, são estabelecidas a lei logarítmica, os valores das espessuras de quantidade de movimento e deslocamento, o coeficiente de atrito local e o perfil de velocidade sobre a parede microranhurada. Finalmente, estima-se a redução de arrasto total obtida na superfície interna do bocal. |
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