Otimização das operações de distribuição de uma malha dutoviária.
A partir de 1994, o cenário brasileiro do mercado de petróleo foi profundamente alterado, passando de um monopólio estatal para um ambiente de competição. Assim, devido a esta crescente competição, torna-se fundamental a otimização da operação de sistemas de distribuição de derivados de petróleo. A...
| Autor: | |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Estado: | Versión publicada |
| Fecha de publicación: | 2002 |
| País: | Brasil |
| Institución: | Universidade de São Paulo (USP) |
| Repositorio: | Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da USP |
| Idioma: | portugués |
| OAI Identifier: | oai:teses.usp.br:tde-02092025-083515 |
| Acceso en línea: | https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3137/tde-02092025-083515/ |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Linear programming Pipeline transport (Planning; Optimization) Programação linear Transporte dutoviário (Planejamento; Otimização) |
| Sumario: | A partir de 1994, o cenário brasileiro do mercado de petróleo foi profundamente alterado, passando de um monopólio estatal para um ambiente de competição. Assim, devido a esta crescente competição, torna-se fundamental a otimização da operação de sistemas de distribuição de derivados de petróleo. A distribuição e transporte de derivados de petróleo pode ser efetuada a partir de diversos modais: rodoviário, ferroviário, marítimo e dutoviário. No país e mundialmente, a distribuição em larga escala é feita através do modal dutoviário, pois o mesmo tem-se mostrado o mais viável do ponto de vista econômico. O sistema considerado neste trabalho é composto por quatro refinarias, uma malha de oleodutos e oito destinos de demanda. São consideradas as refinarias do Estado de São Paulo. Diversos produtos claros são transportados neste sistema, porém apenas gasolina, óleo diesel e querosene de aviação são considerados por serem os de maior impacto econômico. O sistema é modelado como uma rede, onde os nós são as refinarias e os terminais de estocagem, e os arcos, representam os dutos. Cada nó possui produção própria, capacidade de estocagem e demanda para os mercados locais. Os dutos podem operar em duas direções, a depender das características de demanda da rede. São desenvolvidos modelos de otimização baseados em programação linear para o planejamento de operações para períodos de tempo de duração fixa. Numa primeira etapa, o caso com apenas um período é considerado.Diversas situações são analisadas, como a otimização de um único produto em relação ao elenco de derivados e a adaptação das refinarias a condições de estoque reguladores. São ainda analisadas situações com funções objetivo que refletem a visão da empresa de transporte de dutos e a da empresa de petróleo. ) É interessante observar que no primeiro caso, a solução gerada tende a maximizar a ocupação do sistema, pois a empresa de transporte é remunerada pela quantidade e pela distância de transporte. No segundo caso, a tendência é a de minimizar as quantidades transportadas, gerando um problema de fluxo mínimo (Minimum Flow Problem), clássico na literatura sobre pesquisa operacional. Na segunda etapa é considerado o caso com múltiplos períodos que refletem a operação mensal do sistema e gerenciam de forma mais eficiente as condições de estoques. Acredita-se que o trabalho possui grande relevância para as áreas de logística e planejamento de operações da Indústria Petrolífera nacional, principalmente quando o acesso e parcerias de outras companhias a sistemas dutoviários serem frequentes. |
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