La estructura social de la movilidad cotidiana
Las políticas públicas de movilidad se han desarrollado sin tener en cuenta la estructura social de esta. Por ello, la planificación de los transportes a los polígonos industriales priorizando un solo medio, el coche, ha supuesto la discriminación de aquellos colectivos no motorizados. En estos prim...
| Autores: | , |
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| Tipo de recurso: | artículo |
| Fecha de publicación: | 2008 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Autònoma de Barcelona |
| Repositorio: | Dipòsit Digital de Documents de la UAB |
| Idioma: | catalán |
| OAI Identifier: | oai:ddd.uab.cat:71519 |
| Acceso en línea: | https://ddd.uab.cat/record/71519 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Movilidad Estructura social Polígonos industriales Exclusión social Región Metropolitana de Barcelona Mobility Social structure Industrial estates Social exclusion Barcelona Metropolitan Region Mobilité Structure sociale Polygones industriels Exclusion sociale Région Métropolitaine de Barcelone |
| Sumario: | Las políticas públicas de movilidad se han desarrollado sin tener en cuenta la estructura social de esta. Por ello, la planificación de los transportes a los polígonos industriales priorizando un solo medio, el coche, ha supuesto la discriminación de aquellos colectivos no motorizados. En estos primeros años del s.XXI y a la luz de la Ley de Movilidad de Cataluña, se llevan a cabo numerosos planes de movilidad a polígonos. Pero estos planes presentan las mismas limitaciones que las políticas públicas: no contemplan que cada colectivo social presenta un patrón de movilidad propio. El estudio de diferentes polígonos de la región metropolitana de Barcelona realizado con metodologías cualitativas ha permitido identificar a los agentes y colectivos y a analizar las percepciones y valoraciones de las estrategias de movilidad existentes. Esta información se revela como fundamental para implementar políticas de transporte integradoras en los polígonos industriales |
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