Estudio de los flujos del transporte de mercancías en el Corredor del Mediterráneo
Este proyecto se inició desde la observación de que el ferrocarril, aun ser el modo de transporte más económico y sostenible de todos los existentes actualmente, es el que menos volumen de transporte ocupa en España. La cantidad de información pública al alcance sobre los flujos de transporte de mer...
| Autor: | |
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| Tipo de recurso: | tesis de maestría |
| Fecha de publicación: | 2022 |
| País: | España |
| Institución: | Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) |
| Repositorio: | UPCommons. Portal del coneixement obert de la UPC |
| Idioma: | español |
| OAI Identifier: | oai:upcommons.upc.edu:2117/376029 |
| Acceso en línea: | https://hdl.handle.net/2117/376029 |
| Access Level: | acceso abierto |
| Palabra clave: | Railroads -- Buildings and structures -- Spain -- Planning -- Econometric models Freight and freightage -- Spain -- Statistics Mediterranean Corridor Ferrocarrils--Edificis i estructures -- Espanya -- Planificació -- Models economètrics Transport de mercaderies -- Espanya -- Estadístiques Corredor Mediterrani Àrees temàtiques de la UPC::Urbanisme::Ordenació del territori Àrees temàtiques de la UPC::Economia i organització d'empreses::Macroeconomia |
| Sumario: | Este proyecto se inició desde la observación de que el ferrocarril, aun ser el modo de transporte más económico y sostenible de todos los existentes actualmente, es el que menos volumen de transporte ocupa en España. La cantidad de información pública al alcance sobre los flujos de transporte de mercancías del país invitó a hacer un análisis de cuáles son las principales causas de este fenómeno y cuales podrían ser las posibles soluciones. El enfoque principal ha sido aprovechar el actual proyecto europeo del Corredor del Mediterráneo que dispone de infraestructuras ferroviarias por todo el Eje Litoral español, y determinar cuánto del volumen actual del transporte es susceptible a ser absorbido por este. En una primera revisión teórica del estado del arte del transporte de mercancías, se ha observado en el Observatorio del Transporte y Logística en España que existen 4 modos principales del transporte de los cuales el ferrocarril es el menos utilizado. Se ha detectado que el principal problema que tiene el modo ferroviario a nivel internacional es el ancho de vía distinto, y a nivel nacional falta fiabilidad por la priorización del transporte de pasajeros y la cantidad de tramos de vía única. Sabiendo que el transporte nacional es el que asume el mayor peso del transporte y que, dentro de este, la carretera mueve el 95% del flujo de mercancías, se ha decidido trabajar únicamente con los datos de transporte nacional por carretera recogidos en la Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por Carretera, que hace una investigación muestral de las operaciones de este sector. Con ello, se ha estudiado que cantidad de esta carga podría asumir el Corredor Mediterráneo interprovincialmente. Para justificar esta premisa, se ha hecho un análisis de sensibilidad de los costes que implican los modos de transporte terrestre, el ferroviario y la carretera. Con ello se ha discutido una distancia crítica que demuestra la eficiencia del ferrocarril frente a la carretera en aquellas operaciones de recorrido interprovincial superior a los 200km. Con todo este análisis previo se han podido obtener las matrices de origen-destino en toneladas y toneladas-kilómetro elevadas de los últimos 15 años de la cota máxima establecida de las operaciones que hasta ahora se han efectuado por carretera y podría asumir el Corredor del Mediterráneo entre las 11 provincias en las que este opera. De este flujo acotado también se han hecho las mismas matrices segregándolas por tipo de producto y también separando las operaciones de transporte realizado en gran contenedor. Se ha analizado la evolución temporal de todas ellas y se ha hecho una discusión critica de tendencias y anomalías de cada segregación. Para finalizar, se ha hecho un reparto del flujo de este transporte tramo por tramo de todos los nodos que conforman las 11 provincias del Corredor del Mediterráneo de todas las matrices obtenidas, y se han analizado los tramos de mayor volumen de cada una. Todas estas matrices diferenciadas y construidas han ido enfocadas a proporcionar una base de datos sólida y fiable que poder utilizar en un futuro para construir un modelo logístico con toda la información que deberían tenerse en cuenta para este |
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